Em alturas de crise, os Governos Nacionais têm vindo a intervir em empresas com o objetivo de evitar o seu colapso e minimizar quaisquer impactos nefastos ao nível social e económico. Em particular, os Estados acabam por assumir o papel de credores e fiadores de último recurso destas empresas, algo que tem sido categorizado na literatura como a “Nacionalização de Prejuízos”. A recente crise da aviação decorrente da Pandemia instou os Governos a intervirem para evitar o seu colapso. Um dos casos que se destacou foi o da TAP pelo facto de ter sido a única empresa a ser nacionalizada a 100%; já a sua congénere italiana, a Alitalia, foi desmantelada e parte dela deu origem a uma nova empresa, a ITA Airways. Estas duas empresas partilhavam, à data da crise, diversas semelhanças, mas as suas resoluções foram muito distintas. Isto leva a colocar a seguinte questão: porquê? Segundo a literatura, o histórico de intervenções estatais em companhias aéreas tem incluído linhas de crédito, reestruturações, injeções de capital, nacionalizações e, nalguns casos, o Estado desresponsabilizou-se de qualquer ação neste âmbito. No entanto, a literatura focada na identificação dos determinantes da nacionalização de prejuízos no setor da aviação persiste escassa. Recorrendo ao Modelo de Múltiplos Fluxos (MMF), esta comunicação apresenta um modelo teórico que incide nos processos políticos que levam à decisão de nacionalizar prejuízos na aviação durante uma crise, utilizando como exemplos os casos da TAP (total nacionalização de prejuízos), Alitalia (nacionalização parcial de prejuízos) e Sabena (nenhuma nacionalização de prejuízos). Com isto, espera-se que o artigo contribua para o debate sobre a intervenção estatal em companhias aéreas em contextos de crise e, por outro lado, contribuir para as políticas públicas ao nível da análise da interação entre empreendedores políticos que levam, em última instância, à tomada de decisão política.

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