A Revolução dos Cravos (1974-75) implicou o colapso do antigo império colonial Português. A libertação das antigas colónias levou à saída de 500 000 a 800 000 refugiados e 'retornados' de Angola, Moçambique, Guiné-Bissau, Cabo Verde e São Tomé e Príncipe, que se deslocaram para Portugal por uma infinidade de razões políticas, económicas e sociais. O Estado português não dispunha do parque habitacional necessário para instalar aqueles recém-chegados. Assim, após soluções temporárias ad hoc e caóticas, o Fundo de Fomento da Habitação (FFH), instituição estatal de promoção da habitação pública, criou a Comissão de Alojamento de Refugiados – CAR, um programa habitacional especificamente destinado para as famílias desenraizadas. O programa CAR reflete a complexidade deste processo de descolonização, falta de habitação, desigualdade social e uma construção de um território pós-revolucionário. Contudo, nunca foi objeto de qualquer estudo específico. O CAR propôs a criação de bairros de habitação pré-fabricadas compradas pela FFH a fornecedores privados, com as autarquias a assegurarem os terrenos para o desenvolvimento e a promovão de obras de urbanização. Durante o seu curto período (1976-1982), com alguns desenvolvimentos concluídos mais tarde, o CAR foi prejudicado por dificuldades burocráticas e técnicas. Ainda assim, produziram-se dezenas de exemplos em todo o Portugal, em contextos urbanos a suburbanos e rurais. Em alguns casos, as habitações do CAR foram também utilizadas para fornecer alojamento adicional para habitantes locais necessitados, misturando refugiados com pessoas de outras operações de realojamento. Apesar da sua ampla distribuição pelo território e do caráter excecional das suas técnicas construtivas e do seu público-alvo, o CAR caiu no esquecimento da história da arquitetura e do urbanismo. Mesmo nos relatos das experiências dos refugiados pós-coloniais, o CAR tem sido muitas vezes subestimado. Existem várias dificuldades no estudo do programa CAR. Ou...

A dependência de alimentos e combustíveis importados é hoje um grave desafio urbano. A automobilidade alterou a dinâmica da vida urbana num ciclo vicioso de produção de expansão urbana, causando grandes danos ambientais e contribuindo para uma vida atomizada e para o enfraquecimento dos laços comunitários. A Cidade dos 15 Minutos (15mC) é uma alternativa ao modelo de suburbanização que procura gerar hiperproximidade através da otimização da acessibilidade aos serviços. Este projeto promoverá a Agricultura e o Trânsito (HAT) no paradigma 15mC, explorando o potencial da agricultura urbana, placemaking e visões de cidades verdes combinadas com o Desenvolvimento Orientado ao Trânsito (TOD) como leitmotiv para impulsionar transições urbanas em direção a um Desenvolvimento Orientado à Proximidade (PODs) verde. Hyping implica promover ou divulgar intensamente a agricultura urbana (e periurbana) apoiada em mobilidades ativas e partilhadas. O projecto HAT ligará a investigação académica ao sector empresarial (para organizações com e sem fins lucrativos) para encorajar, impulsionar e catalisar transições urbanas no sentido de uma política de planeamento urbano verde de 15mC de cima para baixo e de iniciativas de criação de locais de baixo para cima relacionadas com a alimentação. Produzirá evidências empíricas e projetará conhecimento sobre agricultura urbana e TODs num contexto de 15mC e desenvolverá modelos de negócios viáveis ​​para PODs verdes buscando diminuir a necessidade de importação de alimentos e combustíveis, bem como a dependência do automóvel.